Milano, 13 - Sono oltre 23 mila gli scooter PCX 125 che Honda ha immatricolato nel 2011 in Europa, una cifra che ne ha fatto il veicolo a due ruote più venduto. Lo scooter compatto giapponese ha riscosso questo grande successo grazie alle sue doti di praticità, facilità di guida ed ai suoi costi di gestione da ciclomotore.
Per il 2012 Honda ha deciso di allargare la famiglia presentandone la versione equipaggiata con un propulsore da 153 cc che ne ampia ulteriormente versatilità e raggio d’azione. La nuova unità è un monocilindrico a quattro tempi raffreddato ad acqua che trova i suoi punti di forza nell’estrema compattezza e leggerezza, nell’efficienza e nella silenziosità. La massima ricerca dal punto di vista della riduzione delle dispersioni termiche e per attrito delle sue componenti ed una trasmissione CVT con variazione continua di rapporto V-Matic che trasferisce la forza motrice utilizzando una cinghia in gomma ad alta resistenza contribuiscono a risultati in termini di consumi ed emissioni al top della categoria.
La Casa giapponese dichiara una percorrenza media di 44,6 km/l, dato che, unito alla capacità del serbatoio di 5,9 litri, consente al PCX un’autonomia di ben 263 km. Lo spirito ecologico ed urbano dello scooter è evidenziata anche dalla presenza della funzione start/stop (disinseribile) che abbatte ulteriormente consumi ed emissioni. A livello di immagine e ciclistica, il PCX 150 ricalca in tutto e per tutto la versione da 125 cc. Lo scooter che affiancherà la versione 125 sarà disponibile a partire dal mese di settembre.

Milano, 16 - Lo stand Eicma di Honda era tutto dedicato a prodotti all’insegna della versatilità e dell’utilizzo a 360°. Tra i vari modelli che esploravano il concetto di crossover, mischiando generi diversi per avvicinarsi sempre di più all’idea di moto totale, era presente anche la NC700S.
Si tratta di una naked dalle forme morbide e rassicuranti, motorizzata con un innovativo propulsore bicilindrico da 670 cc progettato per assicurare alla moto un'erogazione lineare e facilmente gestibile fin dai regimi più bassi (la coppia massima di 60 Nm è espressa a soli 4.750 giri/min). Eccezionali i dati sui consumi che parlano di percorrenze nell’ordine dei 27 km/l per un’autonomia che arriva a sfiorare i 400 km. Tra le peculiarità della nuova Honda NC700S spicca anche il capiente vano portaoggetti in grado di contenere un casco integrale e collocato dove tradizionalmente si trova il serbatoio del carburante. La posizione di guida comoda e l’altezza da terra che consente a chiunque di poggiare saldamente i piedi per terra, fa di questa moto un’eccellente alternativa ai maxi-scooter riproponendone la praticità, ma aggiungendo il piacere di guida che solo una moto può garantire. Per facilitare ulteriormente la guida, è disponibile l’opzione del cambio automatico sequenziale doppia frizione DCT utilizzabile sia manualmente tramite i comandi al manubrio, sia in modalità automatica scegliendo tra modalità Sport o Drive. La Honda NC700S è offerta con ABS di serie a 5.990 Euro (6.990 Euro con cambio DCT).

Milano, 2 - Honda Motor sta pensando di trasferire la produzione di motocicli oltre i 400 cc in Thailandia. Questa scelta strategica consentirebbe alla Casa giapponese di non scontare gli effetti negativi della forza dello yen che toglie competitività ai prodotti destinati all’esportazione. La notizia è stata ripresa dal quotidiano locale Yomiuri che sostiene che un tale provvedimento serve a contrastare il peggioramento della redditività della divisione moto. Il trasferimento dovrebbe avvenire ad ottobre 2012.

Integra è un veicolo che si colloca a metà strada tra un maxiscooter ed una tourer in stile Deauville. Motorizzato con un bicilindrico in linea da 670 cc e 52 CV può vantare anche un evolutissimo cambio automatico a doppia frizione.

Honda Crosstourer 1200, dopo il concept dello scorso anno, si propone in veste definitiva. Autentico crossover, abbina il motore V4 della VFR 1200 con ciclistica e versatilità da maxi enduro. Non manca il cambio sequenziale DTC.

Milano, 30 - La CBR 1000RR Fireblade compie vent’anni e si rinnova presentandosi agli appassionati con una veste completamente ristilizzata e numerose novità tecniche. La Fireblade, presentata in occasione delle celebrazioni per il 20° anniversario del modello, si fa subito notare per una carenatura di diverso disegno con la caratteristica struttura a doppio strato inaugurata sull’avveniristica VFR 1200F, per l’affilato gruppo ottico anteriore di nuovo disegno e per il rastrematissimo codino in stile MotoGP.
A livello tecnico Honda ha reso noto che sono state completamente riprogettate le sospensioni derivate dalle esperienze nelle competizioni. Inedito anche il quadro strumenti interamente digitale che fornisce una serie completissima di informazioni tra cui il tempo sul giro tramite un cronometro. La nuova Fireblade si candida a diventare una delle sportive più godibili sia in pista che su strada.

Milano, 16 - Honda festeggia quest’anno il 20° compleanno della CBR Fireblade. In occasione della tappa del Campionato del Mondo SBK che si svolgerà dal 22 al 24 settembre a Imola, Honda ha organizzato una serie di iniziative. Test ride, esposizione della gamma all’interno del Village e battesimi di pista per i più giovani, si aggiungeranno alla possibilità (i biglietti sono limitati) di gustarsi la gara da una tribuna dedicata e accedere al paddock. Per 10 fortunati estratti, sarà possibile visitare il box Honda.

Milano, 29 - Se il mercato occidentale delle due ruote sta vivendo una profonda crisi di domanda, la richiesta nei Paesi asiatici è in continua espansione e costituisce un immenso bacino d’utenza per le industrie motociclistiche. Honda ha deciso di incrementare la produzione in Vietnam grazie alla costruzione di un nuovo impianto che porterà a quota 2,5 milioni all’anno la produzione di veicoli. L’investimento sarà di 120 milioni di dollari ed i lavori termineranno entro la fine del 2012.

Milano, 22 - Fin dal suo debutto nel 1975, la Honda Gold Wing ha sempre incarnato il ruolo di Gran Turismo di classe, offrendo doti di comfort al vertice della categoria. Oggi l’incrociatore giapponese si rinnova alzando ulteriormente l’asticella in tema di design, comfort e dotazione tecnologica. Il Model Year 2012 della Gold Wing si presenta con una linea rinnovata con nuovi gruppi ottici posteriori che le donano classe ed eleganza.
Anche la protettiva carena appare più affilata e dinamica. Le novità nel design non sono tuttavia un mero esercizio di stile, ma migliorano nella capacità di deviare i flussi d’aria e le intemperie lontano da pilota e passeggero con evidenti benefici in termini di comfort. Oltre alla protettività, che raggiunge livelli mai toccati prima, approfonditi studi in galleria del vento hanno permesso di rendere la motocicletta ancora più stabile alle alte velocità. Mantenendo alta la sua fama di divoratrice di chilometri, la nuova Gold Wing offre anche una capacità di carico incrementata a 150 litri.
Invariato il suo eccezionale propulsore a sei cilindri da 1832 cc. La Gold Wing 2012 è stata perfezionata nell’assetto grazie ad aggiornamenti nel reparto sospensioni. È però nella dotazione tecnologica che la Gold Wing compie un grande passo avanti: sistema di infotainment con connettività per iPhone, usb e mp3 e nuovo sistema di navigazione integrato si aggiungono a sistema di frenata combinata, ABS e, unica al mondo, airbag per il guidatore. Per i mesi freddi si può contare su un sistema termico per i piedi, sella e manopole riscaldate.

Milano, 17 - Quasi estinte sul nostro mercato popolato da scooteroni, naked e maxi sportive, le quarto di litro sono in realtà amatissime in Giappone. La decisione di Honda di rendere disponibile anche in Italia la sua ultima proposta in tema di 250 cc, appare una scelta davvero azzeccata. Con la CBR 250R, Honda ripropone un concetto di moto semplice, economica nella gestione e nell’acquisto e, perchè no, anche nella didattica in vista dell’acquisto di modelli più potenti. Le moto di oggi sono sempre più performanti e spesso la mancanza di uno step intermedio tra scooter e mezzi più impegnativi è un problema per molti. Anni fa i cinquantini da enduro e da strada e le 125 sportive che spopolavano tra i sedicenni costituivano un’eccellente palestra per i futuri motociclisti.
Limitare però il ruolo della CBR 250R a quello di gradino intermedio prima di spiccare il salto verso cubature più sostanziose, non sarebbe corretto. La piccola CBR si presenta infatti come una moto vera, con un look davvero seducente ed ispirato alle sorelle maggiori e con prestazioni che unite alla maneggevolezza ed alla facilità di guida ne fanno un mezzo divertente e versatile.
La sella posizionata a 78 cm da terra contribuisce a facilitare l’approccio con la moto. Il propulsore è un affidabile monocilindrico da 249,6 cc alimentato ad iniezione ed assistito da un cambio a 6 rapporti. La CBR 250R è in vendita ad un prezzo di 4.200 Euro che, unito a consumi e costi di gestione contenutissimi, la rendono un’alternativa perfetta per la guida di tutti i giorni.

Milano, 27 - Honda aggiunge un nuovo importante tassello all’interno della sua completissima offerta di moto e scooter. Vision, che arriverà sul mercato entro l’estate, si colloca alla base della gamma scooter proponendosi come un vero e proprio campione della mobilità urbana.
Grazie ad una leggerezza da ciclomotore (poco più di 100 kg) ed alle sue dimensioni contenute, Vision si candida a divenire il nuovo punto di riferimento in termini di maneggevolezza e facilità d’uso. Il propulsore da 110 cc è un affidabilissimo quattro tempi raffreddato ad aria ed eroga una potenza massima di 8,4 CV. Se sul fronte delle performance Vision non promette emozioni da sportiva, su quello del contenimento dei consumi dichiara una percorrenza davvero strepitosa: 52 km con un solo litro di carburante ad una velocità costante di 60 km/h. Da segnalare, tra le doti di questo perfetto commuter urbano, la notevole capacità di carico a dispetto delle dimensioni compatte. Il vano sottosella è infatti in grado di contenere un casco integrale e due tasche portaoggetti sono collocate nel retroscudo dotato anche di un comodo gancio per borse e sacchetti. Sul piano del comfort, si fa notare l’ampio sellone anatomico collocato, tra l’altro, ad un’altezza di appena 755 mm.
Il telaio in acciaio robusto e compatto, una tradizionale forcella anteriore idraulica ed un impianto frenante misto con disco anteriore da 220 mm e tamburo posteriore da 130 mm con sistema di frenata combinata CBS (con la sola leva anteriore sinistra si comandano entrambi i freni), completano un quadro tecnico all’insegna della semplicità.

Milano, 6 - Prestazioni, godibilità nella guida su strada e comfort sufficiente anche per il tragitto casa-uffico. Sono queste le doti che nel 1987 decretarono l’enorme successo della prima Honda CBR600F. Con il passare degli anni, le sportive da 600 cc si sono sempre più estremizzate, perdendo via via le doti di versatilità per trasformarsi in “animali da pista” apprezzabili da pochi.
Questo e il conseguente incremento esponenziale dei prezzi, ormai vicini a quelli delle più prestanti e desiderate 1000 cc, hanno decretato la profonda crisi del segmento. In questo quadro piuttosto desolante, Honda risponde presentando la versione 2011 della rimpianta CBR600F. Il design coinvolgente con la caratteristica doppia carena ed il proiettore anteriore singolo in stile VFR1200F viene esaltato dalle livree bicolori bianco-rosso, bianco-blu e nero-grigio. La posizione di guida con un manubrio rialzato che non costringe i polsi a carichi eccessivi e consente un perfetto controllo della moto anche nel traffico cittadino, la sella comoda anche per il passeggero e collocata alla giusta altezza da terra ed un motore morbido e progressivo in grado di funzionare regolarmente a qualsiasi regime di rotazione, sono tutti elementi che fanno della CBR600F una moto adatta a tutti.
I piloti più esperti troveranno la giusta gratificazione grazie a prestazioni di tutto rispetto (il motore eroga 102 CV a 12.000 giri/min) e alle doti ciclistiche, i neofiti potranno contare su una moto dall’approccio semplice ed intuitivo. Tutti però ne apprezzeranno la versatilità da moto totale. CBR600F è disponibile ad un prezzo di 8.590 Euro (9.190 con ABS).

Milano, 29 - In occasione del lancio della nuova gamma di modelli che comprende SH300i, il maxi scooter SW-T600, la nuova Hornet, CB1000R, CBR125R, CBR250R, l’attesissima CBR600F e la versatile Crossrunner, Honda estende per tutto il mese di maggio l’offerta “a tasso zero”. Grazie alla collaborazione con Agos, sarà possibile acquistare tutti i modelli Honda finanziando un importo fino a 5.000 Euro in 24 mesi senza alcun tasso d’interesse, con prima rata a 30 giorni dall’acquisto.

Milano, 25 - Dal 1988, anno del suo debutto, a oggi, Honda Hornet è stata oggetto di continui affinamenti che le hanno consentito di mantenrsi sempre al vertice del segmento delle naked “per tutti”.
Le sue caratteristiche di versatilità, i cui costi di gestione contenuti e le prestazioni del propulsore derivato da quello della supersport 600, ne hanno fatto una moto davvero universale. Sulla versione 2011, Honda è intervenuta su quello che è sempre stato l’unico punto migliorabile, la personalità. Il nuovo modello si presenta ora forte di una caratterizzazione molto più marcata che in passato. Lo stile riprende il design della CB1000R, unanimemente riconosciuta come una delle più accattivanti naked sul mercato. Il nuovo cupolino compatto integra in un unico blocco il bel gruppo ottico e la strumentazione completamente digitale. Il posteriore è stato ridisegnato con forme più affilate e sportive. Il codino risulta ora più alto e filante, il tutto senza modificare la posizione di seduta del passeggero che deve solo rinunciare, in nome dello stile, ai comodi maniglioni sostituiti ora da due incavi.
Tra le novità stilistiche introdotte, le due nuove colorazioni Pearl Sprint Yellow e Pearl Cool White si aggiungono al Nero donando un tocco di esclusività in più alla più accattivante delle Hornet mai prodotta. Sia a livello di meccanica che di ciclistica, vale il motto “squadra che vince non si cambia”. Vengono così confermati in blocco sia il quattro cilindri da 599 cc di derivazione CBR, sia il telaio monotrave in alluminio. Invariato il prezzo di 7.590 Euro e la disponibilità della versione ABS (8.190 Euro).

Milano, 11 - Pur rientrando, posizionandosene al vertice, nella gamma naked di Honda, la nuova CB1300S ABS si propone come un prodotto dalle caratteristiche uniche e dalla forte personalità.
A partire dalla linea piacevolmente ispirata alle maxi moto in voga negli anni ‘80, la CB1300S ABS appare infatti molto differente dalle ultime naked, oggi sempre più vicine al concetto di supersportiva priva di carena. Le sue forme classicheggianti, le dimensioni generose e la sua ampia semicarenatura che consente un elevato comfort anche nei lunghi trasferimenti autostradali, si sposano con un propulsore a quattro cilindri in linea da 1.284 cc. Grazie anche alla notevole coppia di ben 116 Nm erogata a 6 mila giri/min ed alla favorevolissima curva di erogazione piena e vigorosa a tutti i regimi,la CB1300S ABS si candida ad interpretare il ruolo di moto universale, in grado di accompagnare piacevolmente nell’utilizzo quotidiano e, allo stsso tempo, di divertire e consentire viaggi anche impegnativi nel tempo libero.
Il grosso serbatoio da 21 litri conferma le doti da grande stradista della CB. Anche l’ampia sella è disegnata per fornire un’adeguata sistemazione a pilota e passeggero. Quest’ultimo gode anche della presenza di comodi maniglioni. Il sistema di freanta con ABS offerto nella dotazione di serie, non fa che innalzare gli standard di sicurezza della moto e favorirne un utilizzo in tutte le stagioni e su tutti i tipi di strada. La nuova maxi-naked si Honda è in vendita in una raffinata colorazione bicolore, ad un prezzo di 11.690 Euro.

Milano, 28 - Il mercato delle due ruote spesso viene additato di scarsa intraprendenza e di mancanza di prodotti che si distacchino dal coro, andando ad incontrare le esigenze ed i gusti di una clientela che si è profondamente modificata nel corso degli anni.
Honda ha esplorato nuovi terreni presentando sugli stand dei Saloni autunnali la nuova Crossrunner. L’idea che sta alla base di questa moto dalle forme innovative è piuttosto semplice, ma allo stesso tempo geniale. Partendo da una base meccanica colludatissima ed apprezzata come il mitico V4 da 782 cc della rimpianta VFR 800 V-Tech, i progettisti giapponesi hanno realizzato una moto polivalente che introduce nelle 2 ruote gli stessi concetti che hanno portato al successo il fenomeno SUV nel mercato automobilistico.
Le sovrastrutture della Crossrunner si ispirano al mondo dei maxi enduro pur conservando una forte connotazione stradale. In sella alla Crossrunner, si potrà affrontare ogni tipo di percorso, dal trafficato tragitto casa-ufficio, fino ai viaggi più impegnativi. Un eccezionale comfort per pilota e passeggero, derivante dalla posizione di guida non esasperata e dalla buona protezione aerodinamica e la bontà della meccanica in grado di fornire una potenza massima superiore ai 100 CV ed una coppia di 74 Nm, si abbinano ad una ciclistica strettamente derivata da quella della VFR. Forte di queste caratteristiche uniche di polivalenza, questa sorta di SUV a due ruote si propone sul mercato come una vera e propria moto “totale”. Honda Crossrunner sarà venduta ad un prezzo indicativo di 12 mila Euro con ABS e ripartitore di frenata di serie.

L’apprezzatissimo scooter che si colloca al vertice della gamma SH, si rinnova con uno stile più aggressivo, una sella di nuovo disegno, cerchi in alluminio da 16”, un affinamento del reparto sospensioni e un nuovo pneumatico posteriore.

Con la Crossrunner, Honda costruisce intorno all’ottimo V4 da 782 cc una nuova tipologia di moto, che trova le sue radici nelle sport tourer in stile VFR, ma si propone in una veste stilistica più moderna ed aggiunge ancora più versatilità.

Milano, 3 - Come di consueto, alla fine dell’estate le Case costruttrici cominciano a svelare le novità che calamiteranno le attenzioni degli appassionati nei Saloni autunnali.
Honda ha svelato ieri le versioni per il 2011 delle sue enduro specialistiche CRF 250X e CRF 450X. Le due moto confermano tutte le caratteristiche tecniche delle apprezzatissime versioni attuali. La 250, grazie alla sua grande maneggevolezza ed al peso contenuto in 115 kg, si propone come una moto dall’approccio semplice ed intuitivo, ma allo stesso tempo in grado di gratificare anche i piloti più smaliziati. Il comodo avviamento elettrico agevola la messa in moto del grintoso motore raffreddato a liquido con distribuzione Unicam da 249 cc. Il monocilindrico a quattro tempi e quattro valvole eroga in maniera fluida ed omogenea la potenza di 30 CV. La sorella maggiore da 450 cc si rivolge a chi desidera il massimo delle prestazioni e tutta la potenza del monocilindrico da 449 cc che esprime oltre 45 CV con una sostanziosa coppia massima di 43,1 Nm a 7000 giri/min. Anche il motore di maggiore cubatura si avvale della tecnologia Unicam con albero a camme singolo che massimizza la leggerezza e l’efficienza della camera di combustione.
Entrambe le moto vantano una ciclistica di prim’ordine. Il telaio è derivato da quello delle CR da cross, con sospensioni tarate ad hoc per l’enduro. La 450 monta un esclusivo ammortizzatore di sterzo denominato HPSD studiato appositamente per facilitare il controllo in curva e rendere la guida meno impegnativa. Del tutto inedita la nuova grafica ispirata alle moto HRC da competizione.

Milano, 28 - Tra le tante tecnologie esclusive che fanno della nuova Honda VFR1200F uno dei prodotti più avanzati presenti sul mercato, il cambio elettronico Dual Clutch Transmission ne rappresenta senza dubbio la più avveniristica. Da oggi è possibile andare a toccare con mano e prenotare un test ride presso le concessionarie Honda della versione DCT della nuova e già apprezzatissima VFR. La tecnologia DCT introduce per la prima volta nel mondo delle due ruote l’utilizzo di un cambio a doppia frizione a controllo completamente elettronico. Il concetto già diffuso sulle automobili consente di abbinare il divertimento di guida del cambio manuale con un superiore comfort ed un’inarrivabile efficacia in termini di velocità di cambiata selezionando la modalità sport. Selezionando la funzione MT è possibile cambiare servendosi dei comandi al manubrio.

Milano, 23 - Honda Motor ha presentato uno scooter completamente elettrico caratterizzato da dimensioni compatte “da cinquantino” e da un’autonomia di oltre 30 km. Il nuovo prodotto denominato EV-neo avrà un prezzo che sarà equivalente a quello di un modello tradizionale e sarà in grado di ricaricare all’80% le proprie batterie al litio in appena 20 minuti. Al momento l’EV-neo è destinato al mercato interno, ma punta al mercato cinese, dove la richiesta di bici elettriche è di 17 milioni di unità all’anno.

Milano, 12 - Honda ha annunciato l’inizio dei lavori per un secondo impianto produttivo in India che sorgerà ad un centinaio di chilometri da New Delhi. Il nuovo stabilimento che occuperà una superficie di 240 mila mq e che diventerà operativo a partire dalla seconda metà del 2011, si affiancherà a quello già presente nello stato di Haryana. Grazie al nuovo impianto la produzione di Honda in India salirà a 2,2 milioni di unità all’anno. L’impianto che conterà 2 mila dipendenti sarà in grado di produrre 600 mila pezzi annui. L’investimento stanziato da Honda per la realizzazione è di circa 8,9 miliardi di yen.

Milano, 26 - Lo stand Honda del Salone di Ginevra vedrà tra tante protagoniste a quattro ruote, anche il concept 3R-C, un avveniristico veicolo a tre ruote e zero emissioni che la stessa Honda definisce come moto. 3R-C rappresenta un prototipo elettrico per la mobilità urbana sviluppato nel centro Ricerca e Sviluppo di Milano ed è caratterizzato da una cellula protettiva in grado di isolare il pilota dalle intemperie e da uno strapuntino dedicato all’eventuale passeggero.
Il futuristico veicolo che sembra uscito da un film di fantascienza, è equipaggiato con una sorta di cupola in materiale trasparente, studiata per riparare il pozzetto del conducente a veicolo fermo. Il guscio scorrevole fungerà da protezione per il busto ed il volto del guidatore una volta girata la chiave d’accensione. Apprezzabile la presenza di un piccolo bagagliaio ricavato nella parte frontale del veicolo.

Milano, 29 - L’attesissima VFR 1200F che tanto interesse ha destato in occasione della sua prima apparizione in occasione del Salone di Tokyo e che è pronta ad aprire un nuovo capitolo nella gloriosa storia dei 4 clindri a V di Casa Honda, è arrivata anche nelle concessionarie italiane. Da ieri gli appassionati potranno andare a toccare con mano le qualità di questa avveniristica moto che con la sua tecnologia costituisce un importante salto generazionale nel settore delle sport tourer.

Milano, 27 - Honda tiene fede alla sua promessa di non sacrificare la realizzazione di nuovi modelli in nome della crisi che l’ha spinta a rinunciare alle esposizioni internazionali (con l’eccezione di Tokyo). Dopo le scenografiche custom VT 1300 CX e Shadow (anche in allestimento Black Spirit) e la nuova gamma da cross, il marchio di Hamamatsu si rivolge ad un pubblico più ampio presentando la turistica CBF 1000 e l’inedito scooter PCX 125. La prima è un up-grade della Sport-Tourer già presente nella gamma Honda. Il model year 2010 si presenta con un aspetto più grintoso grazie all’adozione di nuovi elementi stilistici come il cupolino con i gruppi ottici sdoppiati già adottati sulla supersportiva CBR 600 RR e gli indicatori di direzione a led così come il proiettore posteriore. Il comfort di guida è incrementato dalla possibilità di regolare la posizione del parabrezza e della sella in modo da ritagliarsi la migliore posizione e protezione aerodinamica. Un nuovo telaio in alluminio costruito per massimizzare la maneggevolezza e la facilità di guida della CBF 1000, si abbina ad un propulsore vitaminizzato con un’iniezione di potenza di 9 CV rispetto alla versione precedente e che raggiunge ora i 107,4 CV. La CBF 1000 sarà disponibile anche in allestimento ST con borse laterali e sistema di frenata con ABS.
Il PCX 125 si colloca invece alla base della gamma scooter del suo segmento, senza tuttavia rinunciare a nulla sul piano dello stile e della tecnologia. La parentela con il più grande Forza 250 è evidente nelle forme filanti e raffinate e nella completezza del quadro strumenti analogico digitale. Progettato per minimizzare i costi di gestione e le emissioni, il PCX 125 è equipaggiato con alcune chicche tecnologiche come il sistema “Stop & Go” che spegne il motore nelle soste più lunghe di tre secondi per riavviarlo alla semplice rotazione del comando del gas e lo starter con alternatore privo di spazzole che riduce gli attriti interni influendo positivamente sui consumi di carburante.
I dati dichiarati promettono percorrenze record grazie ad un consumo medio di 46 km/l. La grande abitabilità e la possibilità di installare un bauletto posteriore dalla capienza di 26 litri che si aggiunge al vano sottosella e al portaoggetti anteriore, rendono il PCX 125 adatto anche ad un utilizzo al di fuori dal contesto urbano.